Chương trình thăm dò thiệt hại do máy bay không người lái

1. nỗi đau của ngành

Các thảm họa tự nhiên điển hình, chẳng hạn như mưa lớn, sạt lở đất và như vậy thường gây ra thiệt hại nhất định cho đường dây điện, khảo sát đường dây sau thảm họa thường cũng sẽ gây ra nhiều bất tiện do thiệt hại đường bộ. Các điểm đau tồn tại trong kinh doanh bao gồm:Hiệu quả tuần tra nhân tạo thấp, khó tiếp cận các khu vực nguy hiểm, mất nhiều thời gian để xác định vị trí lỗi, v.v.

Việc sử dụng máy bay không người lái có thể đến hiện trường ngay khi sự kiện dự phòng xảy ra, xác định vị trí vấn đề thông qua góc nhìn trên không, cung cấp hỗ trợ dữ liệu cho các nhiệm vụ sửa chữa khẩn cấp tiếp theo.Ưu thế của máy bay không người lái là: an toàn và hiệu quả, công cụ thông minh hóa điều tra hiện trường, bảo đảm an toàn cho công việc, xây dựng phương án và kế hoạch sửa chữa khẩn cấp thông qua nhiều phương thức như bản đồ 2 chiều/ảnh HD/video.

II. Cấu trúc chương trình

III. Chức năng chính

Các lớp lót kỹ thuật số đường dây, dự án khẩn cấp

Cập nhật mô hình 3 chiều của đường dây phân phối điện trọng điểm thông qua máy bay không người lái hoặc thứ tự sân bay, dẫn mô hình tạo ra vào mặt bằng dự án, có thể tiến hành xây dựng dự án ứng phó khẩn cấp và suy diễn dự án cứu trợ.

Dự án số hóa, dựa vào nền tảng thông tin địa lý GIS, tải mô hình ba chiều dung hợp, thuận tiện cho việc đánh dấu chính xác các yếu tố tác chiến như cơ sở trọng điểm xung quanh các tuyến đường trọng điểm, nguồn nước chữa cháy và các yếu tố tác chiến khác, đồng thời có thể triển khai thực tế hóa các tuyến đường khẩn cấp, có thể nâng cao hơn nữa hiệu quả thực chiến khẩn cấp.

Báo cáo và xác minh sự cố khẩn cấp

Sự cố khẩn cấp xảy ra, sự cố báo cáo nhận được, trung tâm chỉ huy khẩn cấp điều động máy bay không người lái và sân bay, xác minh thông tin sự cố và tình hình hiện trường, dựa trên bố cục toàn cảnh nhanh chóng và khả năng mô hình hóa của máy bay không người lái, hình thành bản đồ báo cáo sự cố và hỗ trợ phát triển phương án khẩn cấp.

Trung tâm chỉ huy ứng phó khẩn cấp có thể thông qua năng lực điều hành video máy bay không người lái và năng lực phối hợp tác chiến do mặt bằng chỉ huy ứng phó khẩn cấp cung cấp, thông qua phương thức thúc đẩy video, đưa video cho các đầu cuối di động như APP điện thoại di động, đáp ứng nhu cầu của Trung tâm chỉ huy và nhân viên tiền phương cùng hưởng kiểm tra video xung quanh sự kiện, tìm hiểu nhu cầu tình hình sự kiện.

Thông qua hệ thống buộc dây và máy bay không người lái mang theo máy gọi đầu hàng, có thể cung cấp ánh sáng cho hiện trường, theo dõi tình hình hiện trường và tình hình phát triển trong thời gian thực, kết hợp với máy bay không người lái, chỉ huy từ xa phối hợp tác chiến tại hiện trường.

Khi xảy ra tai nạn, mạng lưới thông tin liên lạc điện bị tê liệt, thông qua máy bay không người lái và truyền hình, có thể truyền lại tình hình hình ảnh hiện trường trong thời gian thực và theo dõi tình hình hiện trường.

Kết hợp với việc chụp ảnh và dữ liệu đám mây điểm tuyến đường bị thiên tai, tiến hành nhận dạng thiên tai thông qua thuật toán nhận dạng hình ảnh và phân tích dữ liệu điểm, chủ yếu có nhận dạng thanh ngược, chướng ngại cây, đoạt đường, đoạt cổ, v. v.

Nhận dạng hình ảnh có thể được xác định bằng sức mạnh tính toán cạnh (chẳng hạn như sức mạnh tính toán đi kèm với một sân bay di động), hoặc sức mạnh tính toán trung tâm, máy bay không người lái thu thập hình ảnh và truyền lại trung tâm, được xác định bằng sức mạnh tính toán trung tâm.

Hàng rào cây và đứt dây có thể thu thập dữ liệu đám mây điểm mới nhất của đường dây bằng máy bay không người lái, thu thập dữ liệu đám mây điểm được gửi trở lại trung tâm, được phân tích bởi phần mềm xử lý dữ liệu đám mây điểm của trung tâm.